《中國(guó)冶金報(bào)》記者從鞍鋼集團(tuán)攀鋼獲悉，京張高鐵已于近日完成全線鋪軌，其彎道全部采用了攀鋼淬火軌。

京張高鐵將在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛，擁有智能車站和智能線路，建成后將成為世界上第一條智能化高速鐵路。

“高鐵彎道處輪軌受力狀況復(fù)雜，容易引起鋼軌疲勞損傷，需要選用強(qiáng)度級(jí)別高、壽命長(zhǎng)的淬火軌�！迸输搰�(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有限公司鐵路用鋼中心副經(jīng)理?xiàng)畋�介紹。目前，攀鋼能夠生產(chǎn)世界上最高要求和最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌系列產(chǎn)品，獨(dú)家獲得“出口免驗(yàn)”資格，獨(dú)創(chuàng)并申請(qǐng)了60余項(xiàng)鋼軌專利技術(shù)，多項(xiàng)技術(shù)獲得美國(guó)和歐盟專利授權(quán)，產(chǎn)品出口到30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2016年，攀鋼牽頭代表中國(guó)修訂鋼軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，攀鋼在2007年建成了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界一流裝備和工藝技術(shù)的百米余熱淬火軌生產(chǎn)線。此前，殘余應(yīng)力導(dǎo)致彎曲問(wèn)題嚴(yán)重制約了攀鋼淬火軌的質(zhì)量和產(chǎn)量。攀鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷改進(jìn)和優(yōu)化技術(shù)方案，破解了“硬彎”技術(shù)難題，淬火速度和強(qiáng)度超越日本。至此，攀鋼淬火軌產(chǎn)量大幅提升，形成批量供貨能力，被廣泛應(yīng)用在高鐵、重載鐵路、客貨混運(yùn)鐵路、地鐵項(xiàng)目中。

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